随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。不过，随着新能源汽车行业发展的提速，充电桩数量有限的瓶颈逐渐显露出来，而这也构成了资本市场的潜在投资机会。有分析人士指出，我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

　　明年沈阳纯电动汽车将达5000辆 配备11充电桩

　　目前在沈阳已经能买到电动汽车，并可以上牌照、办车险，办理程序与普通燃油汽车相同。

　　未来，沈阳将打造成东北地区新能源车研发、生产、应用试验基地。计划到2015年，沈阳电动汽车将达到5000辆，并在停车场、公交枢纽等地配备5000个充电桩。

　　沈阳明年将配备5000个充电桩

　　昨日是沈阳市第八个“无车日”，为了将“零排放”的绿色环保车介绍给市民，沈阳市建委在辽宁大剧院室外广场举办了电动汽车试驾活动。

　　沈阳市建委交通处处长王春震介绍，今年2月，国家财政部、科技部、工信部和发改委已经批复了沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案。目前，沈阳正在组织编制新能源汽车推广应用行动计划，制定新能源汽车科技和产业扶持政策，落实新能源汽车购置补助政策，将沈阳市打造成东北地区新能源汽车研发、生产和应用基地。明年，沈阳市的纯电动汽车保有量将达到5000辆，充分利用现有公共停车场、加油（气）站、公交换乘站等停车资源，建设一批充电设施，按照规划，沈阳市充电桩的建设比例将达到每辆电动汽车配备至少一个充电桩，明年沈阳市可供电动汽车充电的充电桩将达到5000个以上。

　　电动汽车百公里费用仅为用油车的110

　　从售价上看，电动汽车比普通汽车要贵，以此前华晨生产的在沈阳交警巡逻中使用的一款纯电动车为例，一款14座车价位在49.8万元，比同款汽油车贵近20万元。除了能源补给、故障维修等一些后续问题，从车辆能耗和养护上看，用油车和用电车哪种更省钱呢？

　　电动汽车经销商表示，以这款车充电总容量为19千瓦时计算：电动汽车充满电需要19度电，这19度电能够跑160公里，该车每一百公里用电约12度，按照每度电0.5元计算，需要6元。普通家用汽车按照百公里油耗8升计算，93号汽油7.4元升，百公里需花费59.2元。

　　此外，普通用油汽车一年至少需要保养两次，4S店保养每次600元到1000元不等，而电动汽车则不需要保养这笔费用。

　　特斯拉落户重庆将建200个充电桩

　　上半年，新能源汽车利好政策密集出台，敏锐嗅到这一信号的车企蜂拥而至。据重庆市外经贸委透露，来自美国的电动汽车巨头特斯拉正式落户重庆，未来还将在主城区修建约200座充电桩。业内人士认为，电动汽车的市场消费力和接受度还需长时间培育，而被定位“奢侈品”的特斯拉最近频频牵手中西部城市，或意在扩大品牌影响力，为接下来推出的平民化车型铺路。

　　电动汽车巨头特斯拉到重庆开店

　　昨日，重庆市外经贸委传来消息，美国电动汽车巨头特斯拉汽车正式在重庆设立独资公司--拓速乐汽车销售服务（重庆）有限公司。该公司位于北部新区，未来主要定位特斯拉品牌的汽车、零备件、精品附件及拓速乐、特斯拉标志的物品为一体的服务中心。

　　“特斯拉以制造纯电动汽车见长，在业内处于领先地位。”重庆市外经贸委相关负责人介绍，特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部纯电动敞篷跑车Roadster，更是风靡一时。在不少车迷心中，其外形炫酷，智能元素出众。

　　但由于国庆假期的原因，关于该服务中心的建设规划、开业时间等细节，截至到发稿为止，尚未得到项目负责方的回复。不过，一位曾参与招商的人士向记者透露，项目会很快进入实质性阶段，“前期对方几次来重庆考察，均表现出了强烈的意愿，希望尽快推动项目在重庆落地。”据悉，特斯拉入渝后，还将在重庆天地和财富中心建成两处充电桩，而后将陆续在主城区修建约200座充电桩。

　　新能源汽车跨越发展充电桩成制约因素

　　自2013年开始，我国新能源汽车进入产业化时代。今年以来，我国新能源汽车销量出现明显增长，据相关统计，截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。新能源汽车销量的明显走高与政策的强力支持密不可分。

　　9月16日，交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，指出：至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，总量达到30万辆。交通部在三大领域广开绿灯，要求城市公交车、出租车和城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车。对此，民生证券研究报告指出，采取积极政策措施支持电动汽车发展，将有利于降低电动汽车使用成本，在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。新能源汽车政策密集出台，包括新能源汽车减免购置税、新能源公车采购方案与《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等，将令新能源汽车产业化步伐继续加快。

　　地方新能源汽车发展扶持政策也在不断出台。比如，9月24日，太原市出台《太原市新能源汽车推广应用实施方案》，提出购买一辆纯电动乘用车最高可享受8万元的各项补贴。方案具体内容为：为推广新能源汽车，国家补贴层面，纳入中央财政补贴范围的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，其国家补贴标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。购买纯电动乘用车最高补贴资金为6万元，插电式混合动力乘用车最高补贴资金为3.5万元。太原市在国家和省补贴的基础上，购买纯电动乘用车采取“固定标准”补贴，每辆补助2万元；燃油车换购纯电动车的，再给予3000元奖励。电动汽车用电价格方面，有关部门将制定民用纯电动汽车充换电服务定价政策和机制，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本。太原市物价局将定期公布新能源汽车充换电服务指导价格，并制定出台新能源汽车年检费等相关优惠政策。停泊车优惠方面，纯电动汽车在公共停车场视情况减免停车费，道路内停车泊位免收2小时停车费；新能源汽车车牌确定专用号段，在机动车辆管理部门设立办理车辆牌照绿色通道；鼓励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源。

　　不过，在电动新能源汽车渐有购销两旺迹象的时候，新能源汽车行业发展的瓶颈也逐渐显露了出来，那就是充电桩数量严重不足。据媒体报道，虽然今年上半年新能源汽车累计销量在6万辆左右，但作为其基础配套设施，上半年累计建成充电桩仅为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。以这一标准来看，目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

　　政策提速 充电桩瓶颈有望破除

　　与新能源汽车行业发展类似，充电桩行业的发展也离不开政策的支持。值得注意的是，今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，分析人士认为这给充电桩大规模建设创造了良好环境和有利契机。

　　2014年7月下旬，发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》中明确，居民家庭、住宅小区等充电设施用电执行居民电价；经营性集中式充换电设施用电执行大工业电价，同时2020年前免收基本电费；充换电设施用电执行峰谷分时电价政策；各地通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，增强电动汽车竞争力；充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，不再收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。对此，华创证券研究报告指出，政策发布有利于充电桩行业发展。《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的发布，通过实施扶持性电价政策，降低电动汽车用电成本，保障充换电设施经营方盈利空间，有助于推动充电网络建设加速及电动汽车行业发展。

　　2014年5月底，国家电网公司宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场。具体内容包括：个人若有固定车位、小区物业也同意，可在车位自建充电桩为新能源车充电，享受5毛钱一度居民电价。长江证券研究报告对此指出，本次市场开放的积极意义有二：其一，近年充换电设施建设低于预期，一是因电动车保有量不足，同时也因电网垄断售电，网外主体无法建设。本次市场放开，除将有效加速充换电网络建设，带来设备需求提升，还将促进电动车销售。其二，以往充换电设备招标由国网组织，网外企业参与不足。本次放开后，网外设备商销售渠道增加，可拓展市场提升。

　　分析人士指出，随着一系列政策的密集出台，充电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径，逐渐进入产业化发展阶段。据华泰证券统计，2012年底我国充电桩行业市场规模仅为10亿元，市场剩余规模达到70亿元-100亿元，未来两年充电桩行业规模很可能以井喷的态势发展，行业中的龙头企业有机会率先做大做强。

　　据了解，自2013年开始