根据国际能源机构《2021年全球电动汽车展望》，2020年全球电动汽车耗电量超过80TWh，电动汽车的电力需求仅占目前全球最终总用电量的1%左右。到2030年，电动汽车的电力需求将至少占全球最终总用电量的2%。虽然电动汽车销售量的上升不太可能导致总电力需求的显著增长，但需要大量充电设施向电动汽车供电。

2020年估计有950万台私人充电器

到2020年，全球有1000万辆电动汽车上路，预计到2025年，电动汽车的年销量将接近1400万辆，普及率为15%。根据国际能源机构的数据，2020年私人充电器数量约为950万台，其中70%为家用，其余在工作场所。相比之下，2020年电动轻型车辆的慢速公共充电器总库存为130万台，大多数充电器被归类为慢速。随着电动汽车数量的增加，显然需要更多的电动汽车充电站和充电设施。

越来越多的快速充电器将保障电动汽车司机安心驾驶。充电器的普及使长途出行成为可能，使无法享有私人或家庭充电的消费者能够随时驾驶他们的电动汽车。便捷的充电设施增加了电动汽车的吸引力，尽管它超出了续航里程、成本和安全三重范围。

与充电设施相关的产品偏好为消费者的多样性增加了另一个维度，他们必须满足这些需求。绝大多数消费者希望能获得与内燃机汽车加油相同的便利性。消费者会在仪表板上出现低电池充电警告指示灯时或之前，立即到最近的充电站。有些消费者对价格敏感，或关注与客户忠诚度相关的福利，经常收集和兑换积分，尤其是在零售商提供收费服务的情况下。也有消费者关心自己的碳足迹，重视电动汽车充电和添加剂的“质量”。

电动汽车消费者希望享有与内燃机汽车加油相同的便利性

虽然电动汽车在不同地区的增长速度不同，但公共电动汽车充电需求和可用性也各不相同，受到政府和消费者以外的许多市场主体的影响。这条价值链错综复杂，公用事业、石油和天然气巨头、汽车公司、零售商、电子移动服务提供商、电动汽车充电站提供商、充电点运营商、充电应用程序开发人员等都是关键利益相关者。他们能认识市场潜力，调整自己的核心业务来适应电动出行，并在电动汽车市场进行广泛投资，从而找到有助于他们在电动汽车充电生态系统中竞争的解决方案。

政府的作用对于加速部署充电设施至关重要

政府以政策、法规、激励等方式向市场主体提供全面支持，在加速部署充电设施方面发挥了关键作用。政府的目标是使充电设施具有自我维持性和竞争力，以满足不同消费者群体的需求。

在传统充电设施的建设为数百万辆电动汽车提供动力的同时，各种“离经叛道”的创新也预示着轻松快捷的充电未来。在经典科幻小说转化为现实的例子中，一家以色列公司ElectReon正在意大利米兰和布雷西亚之间修建一条0.6英里（1公里）长的无线电动汽车充电高速公路，目的是测试这项技术是否能广泛应用。虽然瑞典最近开通了第一条电动公路，在斯德哥尔摩阿兰达机场和物流站之间1.2英里（1.9公里）的线路上为汽车和卡车充电，但意大利的试验是首次涉及高速公路。

我们可能离大规模建设电动汽车充电高速公路和道路还有很长的距离，但在公路上舒适地驾驶，而不用费心思去寻找下一个电动汽车充电点，这是每个电动汽车司机的梦想，现在已经可以实现。

（本文由国际镍协会提供资料整理而成）