1月14日，东京工业品交易所铂金标准10月合约开盘2717日元，盘中温和上涨，截至记者发稿，最高达2792日元。不过，1月13日，ＮＹＭＥＸ4月铂金期货下跌17.90美元或近2％，收报每盎司956美元，成交量增加79手，未平仓合约减少176手。因持续疲软的汽车需求打压，铂金和钯金期货下滑。
　　车业萎缩  铂金跳水
　　铂金是汽车工业的重要元素，用于汽车尾气净化剂行业和柴油微粒过滤器上，全球大约６０％的铂金用于生产汽车催化转换器，全球９０％的铂矿与世界各大汽车公司签有长期合同协议。
　　汽车行业在金融危机中损失惨重，美国著名汽车咨询公司Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ预测，2009年美国汽车销量将连续第四年下降，并降至２７年来最低水平。受此影响，铂金需求可能继续下降。
　　南非Ｉｎｖｅｓｔｅｃ预计2009年铂金的均价可能为970美元。路透消息称，伦敦金银市场协会（ＬＢＭＡ）访问25位分析师的预估显示，铂金价格将大幅下滑，铂金平均价格料为每盎司995.60美元，低于去年的1557.45美元。汇丰近日发布报告，也将2009年的铂金价格预估下调15％。
　　中国救市  难惠铂金
　　有消息称，昨日国务院审议十大产业振兴规划，汽车产业振兴规划拔得头筹。上海中期研究发展部分析师经琢成指出：“该规划倘若通过，对铂金来说应属利多消息。但是否就此能够使铂金价格走出目前较为低迷的态势，需要更多考量。”
　　她指出，中国的汽车行业看无论从供应方面还是消费方面，目前所处的实力无法完全带动全球汽车行业，而在恶化的经济环境之下，要提高汽车消费并不容易。此外，欧洲与北美新车需求量大幅下滑仍抑制着全球对汽车行业的悲观。从长期来看，铂金价格要走出目前颓势，并不能仅仅依靠中国“救车”计划，这需要全球整个汽车业走出行业衰退期，重新步入上升通道。
　　根据中国汽车工业协会发布的最新统计，2008年内地汽车销量938万辆，未达1000万辆的原定目标，并出现6.7％这个罕见的个位数增长。多数车企无法完成年初目标，裁员、停产等现象冒头。
　　虽然2009年车市很有可能延续2008年的低迷，铂金的走势不乐观。但是，中财期货研发中心副总经理续剑锋认为，长期来看不宜过分悲观。
　　国际能源署（ＩＥＡ）的《２００７年全球能源展望报告》认为，２００５年到２０３０年，中国机动车数量将增加６倍，达到近２．７ 亿辆。而从供应方面看，铂金（Ｐｔ）全球的矿产资源极少，目前已知的全球铂族金属储量约４０万吨，不到世界有色金属每年产量的１％。资源分布主要集中在南非、俄罗斯、加拿大等少数国家。而一盎司铂金需从１０吨铂金矿石中历经５个月才能提炼出来。由于铂金产量占全球2/3的南非因矿工罢工、电力得不到保障等因素就曾经给铂金市场的供应造成巨大的冲击，刺激价格上行。